Sisällysluettelo:
Panaman kanavan risteily on usein monien matkailijoiden ämpäriluetteloiden yläreunassa. Panaman kanavan risteilyä suunnittelevilla on kolme eri tapaa nähdä Canal - täyden kauttakuljetuksen osana risteilyä Karibian ja Tyynenmeren välillä (yleensä Floridan ja Kalifornian välillä), osittaisia kauttakulkuja osana Karibian risteilyä ja täyttä kauttakulkua osa Panama-maankierrosta ja risteily.
Vaikka Panaman kanavan osittainen kauttakulku antaa kävijöille pääsyn ensimmäiseen lukkoon ja Gatun-järven katsomiseen, se ei ole yhtä vaikuttavaa, kun ylitätte Continental Divide -aluksen laivalla ja kulkevat Amerikan sillan lähellä Panamasta. Nämä Panaman kanavan risteilyarvostelut ja vinkit antavat hyvän yleiskuvan risteilystä Panaman kanavan kautta:
- Panaman kanavan risteily Holland America Veendamissa:Yksityiskohtainen risteilymatka Panama-kanavan risteilystä Ft. Lauderdale San Diegoon Hollannin Amerikan Veendamin risteilyaluksella, jossa satamat ovat Karibialla, Etelä-Amerikassa, Keski-Amerikassa ja Meksikossa. Holland America Lineilla on muutaman pituiset Panama-kanavan risteilyt.
- Panama Canal Small Ship Cruise ja Land Tour: Matkapäiväkirja 11 päivän Grand Circle Panama Canalin täyden kauttakulun risteily- ja maa-kiertueesta, jossa pysähtyy Panama City, El Valle de Anton ja Gamboa.
Panaman kanavan tausta ja historia
Panaman kanava on yksi 1900-luvun suurista insinööri-ihmeistä. Se avattiin vuonna 1914 ja oli tärkeä yhteys Atlantin ja Tyynenmeren valtamerien välillä. Vaikka ranskalainen insinööritoimisto yritti alun perin rakentaa litteän vesikanavan (kuten Suezin kanavan) Panaman kannan yli, tämä suunnitelma ei onnistunut johtuen valtavista likoista, jotka oli siirrettävä kanavan ulkopuolelle.
Ottaen usein midslidejä ei ollut apua. Yhdysvallat astui sisään ja rakensi kanavan, jossa lukot olivat onnistuneita. Panaman kanava lyhensi huomattavasti aikaa, joka kului Itä-Yhdysvalloista Yhdysvaltojen länsiosaan.
Nyt on hyvä aika vierailla Panaman kanavassa. Laajennushanke, joka lisäsi vielä vuonna 2016 avattuja lukkoja. Nämä uudet lukot pystyvät käsittelemään suurempia aluksia, joten risteilylinjat voivat nyt lähettää joitakin suurempia laivojaan Panaman kanavan kautta.
Panaman kanavan historiasta on kirjoitettu kymmeniä kirjoja. Yksi parhaista ja ansaittavimmista suosituimmista on David McCulloughin "Merenvälinen polku". Suosittelen, että Panama-kanavan risteilyn suunnittelijat ostavat tämän kirjan tai tarkistavat sen paikallisesta kirjastosta ja lukevat sen ennen matkustamista Panamaan.
Yleiskuva Panama Canal Transitista
8 tunnin matka Gatun-järven ja Amerikan sillan välillä kattaa noin 50 kilometriä. Kanavan kautta kulkevat alukset on nostettava 85 jalkaa, jotta ne voivat ylittää mannerjalan ja sitten laskea uudelleen merenpinnalle.
Toisin kuin Suezin kanava (merenpinnan kanava), alusten nostamiseen ja laskemiseen käytetään kolmea lukkoa. Lukitusportit vaihtelevat 47 - 82 metriä korkealla, 65 jalkaa leveitä ja seitsemän jalkaa paksuja. Ei ole yllättävää, että ne painavat 400–700 tonnia. Nämä hehkulamput on täytetty ja tyhjennetty painovoiman avulla, joka virtaa 18-jalkaisen halkaisijaltaan tunneleiden läpi, mikä sallii lukituskammion täyttämisen ja tyhjentämisen noin 10 minuutissa.
Jokainen alus, joka kulkee vesiväylän läpi, vaatii 52 miljoonan litran raikasta vettä lukkojen käyttämiseksi. Tämä vesi virtaa sitten mereen. Panaman kanava ohjaa jokaisella kanavalla kulkevalla aluksella radiotaajuuksia kommunikoida keskenään. Lukkojen vaatima tarkkuus on valtava.
Suuren aluksen kummallakin puolella on vain yksi jalka, ja voit helposti koskettaa lukon puolta tai astua pois laivasta betonilukolle. Alus syrjäyttää tonnia vettä, mutta ohjaaja pitää sen kurssilla koskettamatta lukkojen seinämiä. Kaikki, jotka kulkevat risteilyaluksella Panaman kanavan läpi, tulevat pois matkasta ja arvostavat sitä työtä, jota lentäjät tekevät.
