Pittsburgh B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

31. tammikuuta 1956, Mitchell B-25-pommikone, lento Nellisin ilmavoimien tukikohdasta Nevadassa Olmsteadin ilmavoimien tukikohtaan Harrisburgissa, kaatui Monongahelan joelle (paikallisesti tunnetaan nimellä "Mon"), aivan Pittsburghin ulkopuolella . Kuuden hengen miehistö selviytyi onnettomuudesta, mutta kaksi väitettiin myöhemmin Mon-joen jäisillä vesillä.

Seuraavien kahden viikon aikana tapahtunut tapahtuma sai aikaan yhden Pittsburghin suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä. Mikä tuli B-25-pommikoneesta?

Teoriat siitä, mitä B-25-pommikoneella tapahtui

Kahden viikon kuluttua kaatumisesta suoritettiin koneen etsiminen, mutta B-25: n jälkiä ei koskaan löydetty. Teoria, joka koskee koneen katoamista, on runsaasti ja sitä käsitellään edelleen koko Pittsburghissa.

Jotkut ajattelevat, että kone kuljetti salaisen lastin ydinaseista, hermokaasusta, mafian rahasta tai jopa Howard Hughesistä. Todistajat kertovat satunnaisesti. Yksi tarina sanoi: "Sadat sotilaat laskeutuivat kaatopaikkaan ja sulkivat joen. He vartioivat joen pankkeja, kun proomut tulivat ja vetivät pommikoneen pintaan. Lentokone purettiin sitten rautateihin, missä se otettiin paikalliseen terästehtaaseen ja sulanut. " Näiden kertomusten vaihteluihin sisältyi lentokoneen pilkkominen rannalla ja kuorma-autolla, uhkia rannalla oleville silminnäkijöille, jopa salaperäinen "seitsemäs mies", joka vedettiin joesta.

Tarina on niin hyvä, että elokuvatuotantoyritys ajattelee elokuvan tekemistä Mitchell Ghost Bomberin mysteeristä.

B-25: n mysteeri on kestänyt yli 50 vuotta. Kahden tai kolmen vuoden välein artikkeleita paikallisissa sanomalehdissä kaatuu ja uusia silminnäkijöitä on tullut esiin "todellisen tarinan" kanssa.

Haku jatkuu B-25-pommikoneelle

Haku jatkuu edelleen, jonka johtaa B-25 Recovery Group, jonka muodostavat eklektinen sekoitus ihmisiä, joilla on intohimo ilmailuun, veneilyyn, vesistöihin, Pittsburghiin ja tietenkin hyvä vanhanaikainen mysteeri.

Ryhmää johtaa tällä hetkellä Kiinassa opetettava markkinointi- ja johtamisprofessori John Uldrich.Hänellä on taustaa sonar-tekniikassa, hän on osallistunut useisiin etsintä- ja elvytystoimiin kaikkialla maailmassa ja on viettänyt paljon aikaa Pittsburghissa.

Bob Shema, Pittsburghin syntyperäinen ja ryhmän operaatiojohtaja, on veden laadun asiantuntija. Hän tuo syvällisen käsityksen Mon-joesta ja kokemuksesta sonar-skannaustekniikasta joukkueelle. Steve Byers omistaa paikallisen tietokoneyhtiö Sennexin South Hillsissä, ja Matt Pundzak on Virginia-konsultti. Matt, Steve ja John ovat kaikki kokeneita lentäjiä.

Ryhmä aloitti yksityiskohtaisen ja tieteellisen selvityksen B-25: n kohtalosta vuonna 1995. He koottivat huolellisesti yhteen silminnäkijätilastot onnettomuuden yön ja sen myöhempien viikkojen aikana, viettivät satoja tunteja kaatamalla hallituksen ja siviililähteiden asiakirjoja, ja haastattelivat asiantuntijoita kaikesta siitä lähtien, kun veden laatu oli ma-joen pohjoispuolella, Mitchell B-25-pommikoneen suunnitteluun ja rakentamiseen. He suorittivat jopa virtausanalyysin käyttäen Mon-joen malleja, jotta simuloitaisiin, missä joki on saattanut ottaa koneen.

Tämän tutkimuksen tulos? Ryhmän toiminnanjohtaja Bob Shema on vakuuttunut siitä, että he ovat löytäneet lentokoneen lopullisen lepopaikkan. "Olemme optimistisia, että pystymme ratkaisemaan tämän mysteerin", hän sanoo. Lentokone ei kuitenkaan ollut sijainnut syksyllä 2016.

Missä Ghost-pommikone lepää?

Shema uskoo, että kone istuu noin 10 - 15 metrin syvyydessä 32 jalkaa vettä juuri lintujen laskeutumisen jälkeen. Lintujen laskeutuminen on vastapäätä vanhaa J&L: n teräsmyllyä, joka sijaitsee vain länteen Glenwoodin sillalta kilometrin kohdalla 4.9. Se oli aikoinaan solmukohde proomuja varten.

Kun kysyttiin, kuinka luottavainen hän on tässä paikassa, Shema liittyi joihinkin todisteisiin, jotka he olivat keränneet viimeisten viiden vuoden aikana.

"Oli satoja silmän todistajia," sanoi Shema. Lentokone laski vain itään Glenwood-sillalta (ennen Homestead-korkean tason siltaa), joka johti joelle. Shema jatkaa selittämään, että joki oli hyvin nopea. Viisi kuudesta miehistön jäsenestä kiipesi koneen siipiin, kun se kellui alaspäin. Pian sen jälkeen lentokone upposi. Neljä miehistön jäsentä pelastettiin, ja kaksi ruumiita otettiin takaisin alavirtaan, hukkui.

Armeijan insinöörijoukko ja rannikkovartiosto vetivät joen toistuvasti onnettomuuden jälkeen. Shema sanoi, että onnettomuusraportit totesivat, että Corps on koukussa, mitä he uskoivat olevan lentokoneen siipi. Kuitenkin, kun se tuodaan pintaan, ankkuri liukui pois ja kone upposi takaisin veteen. Sitten he tarttivat jotain muuta, mutta yrittäessään tuoda sen pinnalle, 2 "paksu kaapeli katkesi. Kaksi kertaa. Shema sanoi, että tästä toiminnasta oli kuvia, ja kuvissa on korkeajännitteiset johdot ja rantaviivat, jotka ovat vielä siellä tänään.

"Tiedämme tarkalleen, missä kone viimeksi nähtiin", Shema sanoi.

Hän uskoo, että lentokone oli todellakin murtunut ensimmäisen kerran, kun he yrittivät vetää sen ylös, mutta sitten kun se putosi pois, se putosi lintujen laskeutumiseen avoimeen soraan. Seuraavat kaksi kertaa, kun kaapelit hiipivät, Shema ajattelee, että he tarttivat jotain muuta. Linnut laskeutuvat kotiin vanhan upotetun betonijäänmurtajaan. "2" paksu teräskaapeli vaatii yli 31 000 kiloa voimaa, "sanoi Shema." B-25 painaa puolet siitä. Yksi niistä harvoista asioista joella, joka voisi tehdä sen vanhan betonimurtajan. "

Todistajien haastattelu

Myös jos lentokone todella vedettiin ylös, ladattiin rautateihin tai proomuihin, ja henkiin joen alla, oli oltava joitakin silminnäkijöitä. Shema on viettänyt 30 vuotta töissä jokien kanssa ja on puhunut satoihin ihmisiin, jotka olivat jo yöllä. "Ei ole mitään uskottavia silminnäkijöitä", Shema sanoi.

Hän liittyi yhteen haastatellun todistajan tarinaan, joka sanoi katsovansa sukeltajia proomulla, mustilla puvuilla ja peitteillä, sammuttamalla kaikki valot ja menemällä veteen. Shema laskee ilmoittamalla: "Veden lämpötila oli 34 astetta. Joki virtaa 5-7 solmua. Vesi oli kolme jalkaa korkealla - pieni tulva. 50-luvulla sukeltajien vakioasiakirja oli 155 lb Mark 5 sukelluspuku. Viimeinen asia, joka sukeltajalla olisi näissä olosuhteissa, olisi flippers. Anteeksi, tämä ei ole uskottava todistaja. "

Toinen henkilö, jonka kanssa he puhuivat, oli vaimo, joka myönsi, että hänen miehensä oli sukeltaja, joka poistti "seitsemännen ruumiin". Hän selitti, että tämä oli hänen tekosyy, että hän ei tullut kotiin tuona iltana.

Kun olet kuluttanut satoja tunteja asiakirjojen yli, haastattellut silminnäkijöitä ja suorittanut virtausanalyysin malleilla, jotka simuloivat, kuinka pitkälle kone olisi voinut matkustaa alavirtaan, Shema on vakuuttunut siitä, että kone on edelleen joessa.

Sonarin kartoittaminen

Vuonna 1995 ryhmä kartoitti Mon-joen rannan lintujen laskeutumiseen käyttämällä sivukannaus sonaria. Tämä vahvisti sora-aallon sijainnin, joka oli syvä reikä, joka muodostui monta vuotta sitten ”sora-merirosvojen”, jotka kaivasivat joen pohjaa soralle. He löysivät myös osittain upotetun proomun. Toinen tumma kuva, jonka ryhmä uskoo, on B-25: n hautauspaikka.

Ilma-aluksen sijainnin vahvistamiseksi ryhmä haluaa käyttää metallin tunnistavaa magnetometriä. Tämä on ei-tunkeileva laite, joka pystyy havaitsemaan metallin, joka on haudattu Mon-joen muckin ja sedimentin alle. "Tämän laitteen pitäisi antaa kuva siitä, mitä Bird's Landingissa on," sanoo Shema. Kun ne vahvistavat sijainnin, he ottavat näytteitä joen pohjasta ja analysoivat sen vahvistamaan, että kaikki löytyneet metallit ovat samat kuin Mitchellin pommikoneiden rakentamisessa käytettävät metallit. Kustannukset, jotka aiheutuvat laitteiden vuokraamisesta ja sen käyttämisestä, edellyttävät noin 25 000 dollaria.

Shema on luottavainen, että he löytävät osan ilma-aluksesta, mutta ajatus siitä, että Pittsburghin kummituspommittaja nousee Monista, on kyseenalainen. "Odotamme löytävänsä moottorilohkot, laskutelineet ja renkaat - ne kaikki valmistettiin luodinkestäviksi… mutta loput koneesta olivat epäilyttäviä." Shema sanoi myös, että 1900-luvun Mon-joen veden laatu oli parhaimmillaan huono. Maan saastuneessa vedessä olevan metallin elinajanodote oli 1/3 ½ Alleghenyin. "Et voinut pitää perämoottoria vedessä ympäri vuoden - potkuri hajoaisi hetkessä.

Kaikkien lentokoneen alumiinien odotetaan olevan poissa, paitsi mitä on saattanut olla kosketuksissa pohjaan, Shema sanoi. Neljä sukellusta on tehty maanantaina tähän mennessä, mutta kaikki ne löytyivät puusta. Ei löydy terästä Monissa, ”sanoi Shema.

Historiahaku

B-25 Recovery Group toimii yhteistyössä Länsi-Pennsylvanian historiallisen yhdistyksen (HSWP) ja John Heinz Pittsburghin aluehistoriakeskuksen kanssa. Betty Arenth, historiallisen johtajan varapuheenjohtaja, on innostunut osallistumaan tämän mysteerin ratkaisuun. "Meillä oli luonnollista osallistua Bob Shema ja B-25 Recovery Groupiin - se on osa Pittsburghin historiaa", sanoi Arenth.

Shema sanoi, että kun he löytävät koneen, kaikki artefaktit kääntyisivät historialliseen keskukseen. "Kun löydämme sen, se on luotto kaikille Pittsburghille vuosien varrella antamastaan ​​avusta."

Kysyttäessä salaliittoteorioista, Pittsburghin kotoisin oleva Shema muistaa päivän, jolloin lentokone kaatui. Hän myöntää, että "Se oli 50-luvun loppu, kylmän sodan korkeudessa, ja meitä ympäröivät ohjusalustat. On lohdullista ajatella, että armeijamme voisi tulla ja poistaa ilma-aluksen ilman todistajia." Shema jatkoi: "Meistä neljä ei olisi investoinut tuhansia tunteja ja merkittäviä resursseja luonnonvaraiseen hanhaan. Miksi joku laittaa hermokaasua tai ydinaseita vanhentuneeseen lentokoneeseen?

Lentokone oli Air National Guard -kone, kouluttaja. Sen oli määrä jäädä eläkkeelle 18 kuukauden kuluessa. Se oli kuukauden viimeinen päivä, ja nämä lentäjät yrittivät vain saada lentoaikansa. "

Shema sulki, "Tämä kone vain loppui kaasusta".

Jokainen, joka on kiinnostunut ratkaisemaan yhden Pittsburghin suurimmista ratkaisemattomista salaisuuksista, voi tehdä verovähennyskelpoisen maksun B-25 Recovery Groupille. Länsi-Pennsylvanian historiallinen yhdistys on perustanut ryhmän. HSWP: lle annetut lahjoitukset voidaan lähettää seuraavaan osoitteeseen:

Länsi-Pennsylvanian historiallinen yhdistys (HSWP)
Huom. Betty Arenth - B-25-projekti
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222