Sisällysluettelo:
Jos olet lentänyt Berliiniin viimeisten parin vuoden aikana, olet todennäköisesti löytänyt itsesi Tegelin lentokentälle. Vaikka Tegeli on suunniteltu erittäin tehokkaaksi, matkustajaystävälliseksi terminaaliksi, kun se rakennettiin vuoden toisen maailmansodan jälkeen, se on täysin ristiriidassa nykyaikaisten matkailijoiden tarpeiden kanssa. . Kuinka saksalainen!
Ollakseni varma, että paikallisviranomaiset alkoivat suunnitella yhdellä uudella Berliinin lentoasemalla, joka korvaisi kaupungin vanhenemisen (Schönefeldin ja Tempelhofin hirviöt Tegelin lisäksi) pian Saksan jälleenyhdistyksen jälkeen. vuonna 1996.
Yllättäen - ainakin jos olet odottanut tehokkuutta ja tarkoituksenmukaisuutta saksalaisten puolesta - kesti vuoteen 2006 asti uuden Berliinin lentoaseman, Berliinin Brandenburgin kansainvälisen tai BBI: n, murtaminen, ja ennustettu avauspäivä joskus vuonna 2010 .
Joten miksi, pari viikkoa lyhyempi kuin 2016, on uusi lentoasema missään lähellä avaamista? vai niin Scheisse , se on monimutkainen tarina!
Taloudelliset dilemmat
Saksalaiset eivät ole pelkästään tunnettuja tehokkuudestaan, vaan myös taloudellisesta kyvykkyydestään, mikä tekee BBI: n toistuvien viiveiden ensimmäisestä osasta vieläkin hämmentävää. On olemassa kaksi pääpilaria, joihin nämä vaikeudet ovat.
Ensimmäinen oli pitkä taistelu sen selvittämiseksi, missä Berliinin uusi lentokenttä olisi julkinen tai yksityinen yksikkö, taistelu, joka pysäyttäisi prosessin neljän vuoden ajan, vuosina 1999–2003. Kun rakentaminen alkoi, kustannukset alkoivat paljastaa niiden alkuperäiset ennusteet, jotka ei ole yllättävän uskomatonta stressiä yritykselle, katsovat, että "julkinen" leiri voitti edellä mainitun feudin.
Rakentaminen Woes
BBI: n saaga ei ole vain heittänyt ikkunan pitkään olleet oletukset Saksan tehokkuudesta ja rahapolitiikasta, vaan myös niiden suunnittelusta.
Erityisesti Berliinin uuden lentoaseman rakennusongelmat keskittyivät lentoaseman palohälytys- ja suojausinfrastruktuuriin, joka ei ollut mukava säätää. Lentokentän rakentamisen johtajat väittävät, että tämä oli virhe, mutta syvempi tutkimus on osoittanut, että se oli tietoinen valinta suunnittelutarkoituksiin.
Pahinta on, että tätä asiaa ei tarvitse korjata ennen kuin uusi Berliinin lentoasema voi avata, mutta korjaus on tarkistettava uudelleen, jotta varmistetaan, että se täyttää spec. Ah, tuotemerkki on Saksan tehokkuus!
Itse asiassa, vaikka tämä oli näennäisesti vähäinen virhe, byrokratialaiset mekanismit, jotka eivät toimineet aikaisemmin, eivät luoneet vain ylimääräisiä viivästyksiä itsessään, vaan lisäsivät edelleen lentoaseman rakentamista hallinnoivan julkisen yrityksen taloudellista pilaantumista. .
Jotta asiat olisivat vielä pahempia, Berliinin lentoaseman viranomainen oli antanut luvan Tempelhofin sulkemiseen vuonna 2008, joten Berliinin kaksi muuta lentoasemaa (jotka ovat olleet tehottomia vuosikymmeniä, jopa parhaimmillaan) ovat edelleen ylittäneet niiden rajat siitä lähtien. Ilmeisesti niiden suunnittelu, erityisesti Tegelin, ei auta asioita, mutta se on yksinkertaisen matematiikan asia.
Joten Milloin uusi Berliinin lentoasema avataan?
Se on pahin osa: kukaan ei tiedä tarkkaan. Viimeisin virallinen vastaus? "Vuoden 2017 toinen puoli." Epävirallisesti Saksan tiedotusvälineet ovat spekuloineet realistista avaamista ennen 2018 tai jopa 2019, lähes 30 vuotta sen jälkeen, kun lentoasema oli äskettäin yhdistetyn Saksan kansakunnan silmissä.
Vuoteen 2013 mennessä lentoasema oli jättänyt huomiotta neljä konkreettista avaamispäivää, mikä voi olla yksi syy siihen, miksi viranomaiset eivät halua antaa mitään muuta kuin yleistä tietoa. Siihen asti sinun täytyy unelmoida erittäin toimiva Berliinin lentoasema, kun seuraavan kerran lennät Tegelin tai Schönefeldin kautta tai ohitat Berliinin kokonaan ottamalla ICE-junan ylivoimaiselle ylemmälle - ja kohtaamme sen - paljon saksalaisempaa - Münchenissä ja Frankfurtissa.
