Olet lentoyhtiössä, joka lähtee pisteestä A pisteeseen B ja pahin on tapahtunut - valitettavasti yksi lentosi lentäjistä kuolee, kuten mitä tapahtui American Airlinesin lennolla Phoenixista Bostoniin. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Kaikissa tapauksissa hätätilanne ilmoitetaan ja jäljellä oleva ohjaaja ottaa lennon toiminnot.
Ensinnäkin on muistettava, että sekä kapteeni että ensimmäinen upseeri ovat täysin päteviä ja koulutettuja lentämään yksin lentokoneessa hätätilanteessa. Kapteenilla on sijoitus, mutta molemmat lentäjät jakavat tasapuolisesti lentotyöstään, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskeutumiset.
Mutta hätätilanteessa, joka ei riitä pilottia, jäljellä oleva ohjaaja haluaisi luultavasti jonkun oikeassa istuimessa auttaa asioita, kuten tarkistuslistoja, asettamaan tehtäviä, jotka tapahtuvat jokaisen lennon aikana. Lentohenkilökunta ilmoittaa, kysyisikö lentokoneessa lentäjä.
On todennäköistä, että matkustajana lentävä kaupallinen lentäjä olisi lennossa, ja hän menisi ohjaamoon auttaakseen jäljellä olevaa lentäjää. Jos kaupallista lentäjää ei ole saatavilla, niin jokaiselle, jolla on pilottitodistus, olisi puhelu. Jos tämä ei ole vaihtoehto, silloin lentohenkilöstö istuu oikeassa istuimessa, koska hänelle on tarjottu koulutusta hätätilanteessa.
Jäljellä oleva ohjaamomiehistö voi valmistautua hätätapahtumaan riippuen siitä, kuinka pitkälle ilma-alus on sen lopullisesta määräpaikasta.
Federal Aviation Administration (FAA) -määräyksiä muutettiin 15.1.2002, mikä mahdollistaisi lennonjohtajan pääsyn ohjaamoon, jos joku lentäjistä on toimintakyvytön. Lisäksi 121.313 §: ssä mainittuja operatiivisia vaatimuksia muutettiin 15.1.2002, jotta jokaiselta lentoyhtiöltä edellytettäisiin menetelmiä, jotka mahdollistavat lennonjohtajan pääsyn ohjaamoon siinä tapauksessa, että lentäjä on toimintakyvytön.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun tämä on tapahtunut. Vuonna 2009 kapteeni lensi Boeing 777 Continental Airlinesin lentoa Newarkista, New Jerseyistä, Brysseliin Belgiaan, kuoli sydänkohtaukseen ohjaamossa, ja lentäjät ottivat lennon, kun aluksella oleva lääkäri ei voinut elvyttää kapteeni . Lento jatkui ja laskeutui ilman tapahtumia Brysselissä. Matkustajat eivät olleet viisaampia, ennen kuin he lähtivät koneesta.
Vuonna 2007 toinen Continental Airlines lento Houstonista Puerto Vallartaan, Meksikoon, laskeutui hätätilanteessa McAlleniin, Texasiin, kun kapteeni kuoli valvonnassa. Tšekin tasavallan lippuvalmistajan CSA Czech Airlinesin kapteeni kuoli vuonna 2012 lennon aikana ATR-turboenergialla Varsovasta Puolaan Prahaan, jossa se laskeutui turvallisesti.
Ja vuonna 2013 Houstonista Seattleen lentävä United Airlines Boeing 737 -lenno siirrettiin Boise, Idaho, kun kapteeni oli sydänkohtaus ohjaamossa. Lääkärit yrittivät pelastaa hänet, mutta myöhemmin hän kuoli paikallisessa sairaalassa.
Colgan Air -lennon New Yorkin Buffalon ulkopuolella tapahtuneen onnettomuuden jälkeen FAA vaati vuonna 2009 lentäjiä lentomatkustajärjestelmän (ATP) monimoottorisertifikaatin ja vähintään 1500 lentotunnin ajan. Virasto vaatii nyt myös, että lentäjillä on vähintään 1 000 lentoyhtiön ensimmäisenä virkailijana ennen lentämistä kapteenina.
Loppujen lopuksi USA: n kaupallisten lentoyhtiöiden lentäjillä - olipa he päälliköitä tai ensimmäisiä virkamiehiä - on vuosien kokemus ja tuhansien tuntien kokemus, joten harvinaisissa tapauksissa, kun kuolee ohjaamossa, he ovat täysin päteviä lentämään lentokoneella turvallisesti ja ilman tapahtumia, joten matkustajien pitäisi tuntea olonsa turvalliseksi lentäessään.
