Clevelandin Crawford Auto -museossa

Clevelandin Crawford Auto -museossa

Wevelon Motor Carriage Company, joka perustettiin vuonna 1897 Clevelandissa, oli ensimmäinen amerikkalainen yritys, joka myi auton. Skotlannin polkupyöränvalmistajan Alexander Wintonin perustama yritys valmisti "hevoset vaunut", jotka valmistettiin käsin ja koottiin palasina. Wintonin vaunut havaittiin niiden pehmustetuista istuimista, nahkatakista ja kaasulampuista. Akronin Goodrich-kumiyhtiö teki renkaat.
Yllä oleva Phaeton oli yksi 100 autosta, jonka yritys tuotti tuona vuonna, jolloin maailman suurin autovalmistaja. Se maksaa 1000 dollaria. Yksi ostajista tänä vuonna oli James Packard, joka myöhemmin teki omaisuutensa Detroitin autoteollisuudessa Packard Motorsin omistajana.

Clevelandin historiallinen alaviite

Alexander Winton ja hänen perheensä asuivat Lake Avenue: ssa Erie-järveä vastaan ​​Clevelandin keskustasta länteen. Hänen entinen omaisuutensa jaettiin hänen kuolemansa jälkeen. Osa sen asunnosta on ylellinen Lakewood highrise -huoneisto, Winton Place, jolle se on nimetty.

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Varhaiset autovalmistajat pyrkivät lisäämään tuotteidensa näkyvyyttä julkisuuden temppuja, kuten "nopeimman" auton luomista. Winton Motors ei ollut erilainen. Vuonna 1901 yhtiö loi "Bullet no. 1" -ralliauto. Se kellotti ennätyksellisen 53 mph, mutta hävisi myöhemmin kilpailussa Detroit auto pioneerin, Henry Fordin kanssa.
Winton aloitti heti töitä "Bullet no. 2" (kuvassa edellä). Hän testasi autoa, sitten unpaved ja uncrowded, Clifton Boulevard ja kello epävirallinen ennätys 70 mph. Auto menetti myöhemmin toisen Ford-kuljettajan, Barney Oldfieldin.

1903 Hoffman General Utility Taka-sisäänkäynti Tourneau

1800-luvun lopulla ranskalainen kääntyi Clevelanderiin Louis Hoffman oli onnistunut polkupyöränvalmistaja. Kuten monet polkupyöränvalmistajat, hänet kiehtoi myös uudet autot, jotka valmistettiin Euroopassa. Vuonna 1900 hän avasi Hoffman Automobile and Manufacturing Company -yhtiön Clevelandissa Lake St ja Marquette Ave.
Ensimmäiset Hoffman-autot, jotka olivat saatavilla vuonna 1902, olivat höyrykäyttöisiä, mutta yhtiö siirtyi vähitellen suosituimpiin bensiinikäyttöisiin moottoreihin. Hoffman myi yrityksen vuonna 1903 ja se tuli tunnetuksi Royal Motor Car Companyna.
1903 Hoffman General Utility Tourneau (kuvassa) on yksisylinterinen bensiinikäyttöinen auto. Siinä on neljä matkustajaa, ja moottori sijaitsee kuljettajan istuimen alapuolella, jolloin etuosa jää varastoon. Se on yksi 100: sta vuonna 1903 valmistetusta autosta. Tarran hinta oli 925 dollaria.

1904 Baker Motors Newport Runabout

Vuonna 1899 Walter C. Baker, Case Institute -opiskelija, oli jo oma yritys, American Ball Bearing Company. Kuten muutkin tämän ikäiset, auto oli kuitenkin kiehtonut, ja vuonna 1899 hän perusti Baker Motor Vehicle Companyn Clevelandissa ystäviensä, Rollinin ja Fred Whitein kanssa.
Bakerin moottoriajoneuvoyhtiö tuotti sähköautoja, joita oli niin helppo käsitellä, että "jopa naiset voisivat käyttää niitä." Yllä oleva auto oli Miss Miriam Nortonin, Western Reserve Historical Society -avustajan tyttären David Z. Nortonin omistuksessa. Kahden matkustajan auton 75 hv moottori toimii 12-kennoisella paristolla. Auton tarran hinta oli 1500 dollaria.
Sähkökäynnistimen tulo oli sähköauton kuolema. Baker Motors sulautui toiseen Cleveland-pohjaiseen sähköautonvalmistajaan, Rauchiin ja Langiin, vuonna 1915 ja monipuolistui hyötyajoneuvoihin. Yhtiö kehittyi Baker Materials Handling Companyksi, joka lopetti toimintansa vuonna 1989.

1905 Peerless-malli 9 "Roi de Belges"

Peerless Motor Company, joka perustettiin vuonna 1900 ja sijaitsee osoitteessa 9400 Quincy Avenue, oli laadukkaiden autojen valmistaja. Alunperin Peerless-niminen tuotemerkin ja sen jälkeen polkupyörien tuottaja oli synonyymi laatuun. Packardilla ja Pierce-Arrowilla heidät tunnetaan nimellä "Kolme P: tä Motordomissa", "P", joka osoittaa Premium-autoja. Viime kädessä laatu, joka johti autoteollisuuden yrityksen kuolemaan. Auto kesti keskimäärin kymmenen vuotta, paljon kauemmin kuin kilpailijoidensa autot. Sitten vuoden 1929 osakemarkkinoiden kaatumisen jälkeen monet vähemmän ihmisiä saivat varoja tällaisiin autoihin. Peerless-brändi kesti vuoteen 1932, jolloin yritys muuttui panimoksi, ja tuotti Carlingin "Black Label" -tuotetta hyvin 1970-luvulle.
Yllä oleva auto, "Roi de Belges" tai "Belgian kuningas", oli keskellä 1905-linjaa. Se myi 3500 dollaria (pieni omaisuus vuonna 1905).

1910 Stearns-malli 15 - 30 Touring Car

Vuonna 1897, 17-vuotias Frank B. Stearns, putosi koulusta ja jatkoi urakehitystä, joka oli uusi fangled - auto. Kaksi ystävää, hän perusti konepajan perheensä autotalliin Euclid Avenue ja Republic (nyt E. 101st Street). Hänen isänsä oli vaikuttunut siitä, että hän eteni poikaansa rahan laajentamiseksi perheen latoihin, jossa Frank loi tuotantolaitoksen. Vuonna 1902 hän muutti onnistuneen yrityksen Euclid Ave ja Lakeview Rd. F.B. Stearns Co.
Vuoteen 1910 mennessä yhtiö tuotti 100 autoa vuosittain ja vuonna 1912 heillä oli sivuliikkeitä ja jälleenmyyjiä 125 kaupungissa. Tuotanto kasvoi 3850 yksikköön vuonna 1925, mutta laajeneminen kaikilla paitsi yrityksellä, ja se myytiin tänä vuonna Willys-Overland Companylle Toledossa. Yhtiö ei koskaan toipunut ja se purettiin vuonna 1929.
Yllä oleva auto on viiden matkustajan matka-auto, joka myytiin 3375 dollarilla vuonna 1910. Autoa saa neljän sylinterisen moottorin, 30 hv moottorin.

1913 Baker Motors WB Roadster

Vuonna 1899 Walter C. Baker, Case Institute -opiskelija, oli jo oma yritys, American Ball Bearing Company. Kuten muutkin tämän ikäiset, auto oli kuitenkin kiehtonut, ja vuonna 1899 hän perusti Baker Motor Vehicle Companyn Clevelandissa ystäviensä, Rollinin ja Fred Whitein kanssa.
Bakerin moottoriajoneuvoyhtiö tuotti sähköautoja, joita oli niin helppo käsitellä, että "jopa naiset voisivat käyttää niitä."
Sähkökäynnistimen tulo oli sähköauton kuolema. Baker Motors sulautui toiseen Cleveland-pohjaiseen sähköautonvalmistajaan, Rauchiin ja Langiin, vuonna 1915 ja monipuolistui hyötyajoneuvoihin. Yhtiö kehittyi Baker Materials Handling Companyksi, joka lopetti toimintansa vuonna 1989.
Yllä oleva WB Roadster on sähköauto, joka poistuu 48 voltin akusta. Se oli pieni, urheilullinen malli, jossa oli vain 87 tuuman akseliväli. Se myi 2300 dollaria.

1916 Chandler Model Six Touring -auto

Clevelandin Chandler Motors perustettiin vuonna 1913, joka on valmistaja keskihintaisista autoista. 1920-luvun alussa he olivat Clevelandin suurin autovalmistaja ja maan 13. suurin. Chandler oli tunnettu auton laadusta. Yhtiö jatkoi kasvuaan ja vuonna 1928 myi Hupp Motorsille. Suuri masennus oli erityisen karkea keskihintaisten tuotteiden valmistajilla, ja vuonna 1930 yhtiö oli poissa toiminnasta.
Kuvassa kuusi mallia on halvin Chandler-malli 1916. Kuusisylinterinen kiertomatka-auto istuu seitsemän matkustajaa - kaksi edessä, kolme takana ja kaksi hyppypaikoilla. Se myi 1295 dollaria.

1920 Valkoiset moottorit DanDee-perunalastujen toimitus-van

Clevelandin Valkoinen Ompelukoneyritys oli ollut menestyvä ompelukoneiden, rullaluistimien, äänitteiden, kerosiinilamppujen ja työstökoneiden valmistaja muun muassa vuodesta 1866 lähtien. Thomas White ei kuitenkaan ollut kiinnostunut autoista, ennen kuin hänen poikansa Rollin oli työskenteli lyhyesti Baker Motorsille, alkoi opiskella niitä Cornellissa. Vuonna 1900 Rollin palasi kotiin tekemään neljä höyrymoottoriprototyyppiä ja vuonna 1906 White Sewing Machine Co. valmisti 193 ajoneuvoa. Auto-osasto erosi samana vuonna ja muutti uuteen laitokseen E. 79. ja St. Clairiin.
Valkoinen siirtyi lopulta bensiinimoottoreihin noin 1909 ja sitten raskaiden kuorma-autojen valmistukseen. Yritys pysyi toiminnassa 1970-luvun puoliväliin saakka. Yllä oleva toimituskuorma-auto on tyypillinen yrityksen räätälöityille kuorma-autoille.