Sisällysluettelo:
- Nagoya-Centrairin lentokenttä
- Kobe Lentokenttä
- Kyushun kelluvat lentokentät
- Tulevat kelluvat lentokentät Japanissa
- Kelluvat lentokentät Japanin ulkopuolella
Osaka-Kansai-kansainvälinen lentokenttä, joka tarjoaa alueen, johon kuuluu myös Kioton ja Naran turistiystävällisiä kaupunkeja, on luultavasti Japanin tunnetuin kelluva lentokenttä. 1980-luvulla piakkoin Narita-lentoaseman ryöstön jälkeen Kansai-lentoasema tarvitsi yli seitsemän vuoden rakentamista, 48 000 tetraedrillistä betonilohkoa ja 21 000 000 kuutiometriä kaatopaikkaa, jotta varmistettaisiin, että se pysyi veden yläpuolella, mutta että keinotekoinen saari voisi kestää maanjäristyksiä ja taifuuneja, joihin Japani on alttiina. Lopputulos? Japanin viidenneksi vilkkain lentokenttä ja maailman pisin lentoasema, mm.
Hyvä uutinen on, että tekniikka on osoittautunut hyväksi luonnonkatastrofeja vastaan eli tuhoisaa maanjäristystä, joka ravisteli lähellä Kobea vuonna 1995. Paremmat uutiset? Vaikka lentoaseman alkuhäviö oli paljon nopeampaa kuin insinöörit, jotka alun perin kompensoivat, se hidastui viime vuosina.
Nagoya-Centrairin lentokenttä
Vaikka Nagoyan Centrair (lyhyt "Keski-Japanin kansainvälinen lentokenttä") oli teknisesti Japanin kolmas kelluva lentoasema (enemmän toisessa osassa muutamassa kappaleessa), sen vuoden 2005 avajaiset olivat suurin profiili Osaka-Kansain jälkeen, sillä se palvelee hyvin asuttua Japanin keskusta ("Chubu") alue Nagoyan kaupungin ympärillä. Vuodesta 2016 lähtien lentoasema saa vain toisen säännöllisen lennon Japaniin Pohjois-Amerikasta Osaka ja kaksi Tokiota palvelevalta lentokentältä: Nonstop Delta-lento Detroitista.
Japanilaiset insinöörit oppivat varmasti Kansai-lentoaseman haasteista - Centrairin lentokenttä on ollut enimmäkseen vapaa teknisistä ongelmista, jotka kärsivät sen vanhemmasta sisaruksesta, ja sen rakentaminen oli sen vuoksi huomattavasti halvempaa.
Kobe Lentokenttä
Koben lentoasema oli jopa helpompaa kuin Osaka tai Nagoya, vaikka sillä onkin paljon tekemistä sen kanssa, että se avasi 12 vuotta Osaka-Kansain jälkeen, sillä Kobe on vain pieni lentokenttä kuin Osaka: se palvelee vain muutamia kotimaisia kohteita . Koska Kobe on osa suurempaa Kansai-aluetta, kansainväliset matkustajat kulkevat Japanin hämmästyttävän rautatieverkon kautta Osaka-Kansai-lentokentälle.
On vielä nähtävissä, missä määrin hämmästyttävät maanjäristyksenkestävät insinöörit tekivät Osaka-Kansaissa Koben lentoasemalla. Toivomme, että emme koskaan tarvitse selvittää - on vaikea kuvitella mitään kelluvaa rakennetta, joka ei uppoudu, jos 1995 Kobe-maanjäristys toistaisi!
Kyushun kelluvat lentokentät
Kyushun saarella on kaksi Japanin kelluvaa lentokenttää: Nagasaki (joka oli edellä mainittu toinen rakennettu); ja Kitakyushu, joka palvelee kaupunkia, joka on vain todellinen Japanin harrastaja - tämä kukka täytetty tunneli on monien Japanophilen kauhalistan luettelo.
Nagasakin lentoasema on ainutlaatuinen tässä luettelossa, koska ainakin osa saaren rakennuksesta oli olemassa ennen rakentamista. Kitakyushun lentoasema, joka Kobe-lentoasemalle avattiin vuonna 2006, rakennettiin saarelle, joka on tehty tyhjästä.
Molemmilla Kyushun kelluvilla lentoasemilla on suhteellisen pieni liikenne. Kitakyushun ainoa reittiliikenne on Tokiossa ja Nagoyassa, kun taas Nagasakin lentoaseman matkustajat voivat matkustaa kansainvälisiin kaupunkeihin, kuten Souliin ja Shanghaihin, Japanin kaupunkien lisäksi.
Tulevat kelluvat lentokentät Japanissa
Japanilla on paljon merta, ja monet maan vilkkaimmista lentokentistä ovat kapasiteetilla. Tämä pätee erityisesti Tokioon, kun otetaan huomioon edellä mainittu tosiasia, että Naritan lentoasema ei ole koskaan täysin valmis. Vaikka Hanedan lentoasema (joka on lähempänä kaupunkia) on entistä liberalisoitua ennen 2020-olympialaisia, on olemassa rajoja, kuinka paljon se voi kasvaa.
Tämän tiedon perusteella ei ole yllättävää, että on ehdotettu monia ehdotuksia kelluvan Tokion lentoaseman (erityisesti "Megafloat", joka kuoli vuonna 2008) osalta. Tämä edellyttäisi tietenkin vielä monimutkaisempaa suunnittelua kuin muut tämän luettelon lentokentät (Tokion Bayn maantiede tekee siitä ainutlaatuisen altis tsunamille), mutta kun se tulee Japaniin, näyttää siltä, että ei ole tarpeeksi suurta vuoria.
(No, paitsi rajoituksena lentoaseman rakentamiseen.)
Kelluvat lentokentät Japanin ulkopuolella
Japanin ulkopuolella merkittävin kelluva lentokenttä on luultavasti Hongkongin kansainvälinen lentokenttä, joka avattiin vuonna 1998 Hongkongin ruuhkaisten (ja lentäjien, petollisten) lentokenttien korvaamiseksi. Hongkongissa oli huomattavasti vähemmän teknisiä haasteita kuin Kansai Airport, koska sen kehittämä opiskeli ja oppi Kansai Airportin rakentajilta.
Mitä tulee tuleviin kelluviin lentoasemiin Japanin ulkopuolella, taivas on todella raja. Ideoita on leijunut (pun hyvin paljon!) Uiville lentokentille palvelemaan ruuhkaisia metroalueita, kuten New Yorkia ja Lontoota.
Oikeastaan naarmuta, että meri on raja. Loppujen lopuksi, vaikka olemme viitanneet näihin lentoasemiin "kelluvina" lentoasemina, ne todella uppoavat, suunnittelemalla sitä. Jos merenpinnan nousu pysyy nykyisessä vauhdissaan, meidän on ehkä kehitettävä täysin uusi lähestymistapa saarialueille.
